近日，商河县杭州高速铁路赏荷节和中国中铁上海局集团有限公司王正福高速铁路管辖的部分正式从联合调试和联合测试，以操作测试阶段转移。这两个高铁线路将在11年年底之前准备就绪。图为试验列车在赏荷杭州高速铁路阜阳西站停止。刘俊熙（新华社）照片
本报北京10月29日电（记者叶）近日，国务院新闻办公室举行的与中国和外国记者的一次会议，邀请中国高铁前置式行研究人员周围“中国高速铁路技术创新”中国和外国记者交流。
王长进，中国铁路设计集团有限公司副总工程师，表现出专利产品记者在现场，这是在精密工程测量棱镜组套件。王昶说：正是这个仪器，确保京津城际铁路的轨道板的铺设精确，并为第一次轨道达到亚毫米级的精确调整的精度。 “我最荣幸能够带领团队建立中国高速铁路精密工程测量技术标准体系，这是高速铁路建设成败的关键技术之一。”
张波从机车车辆铁道科学研究院中国研究院，复兴的摇篮，一直从事复兴动车组的研发。据张博，复兴，其中有时速350公里的速度，在2012年被开发并投入使用，2017年，持续了近五年。张博的团队参加了从需求分析，顶级指标的确定，技术条件准备，技术方案制定，核心系统R＆d，样车开发，整车试验验证，并最终应用评估整个创新的过程。复星是中国标准的动车组具有完全自主知识产权。
北京上海高速铁路在世界上最高的建筑标准和最快的运行速度，兰新高速铁路最长里程和穿越世界沙漠戈壁和大风区，和竞雄城际铁路与目前最高的智能化水平......杨斌，中国国家铁路集团有限公司的工程管理中心的第三工程处处长，参与了建设。他最大的感受是，面对中国的高速铁路建设的地质和气候的复杂性是世界上独一无二的，中国现在完全有能力在各种气候环境和地质条件复杂，建设高速铁路。
鄚指送，工信部和中国国家铁路集团有限公司的电力的信号学科主任，一直从事设计，研发和列车运行控制系统的技术管理很长一段时间。在他看来，列车运行控制系统是大脑和高速铁路的神经系统，它是列车运行的安全的守护神。鄚支松经历了从设备进口中国的高速铁路列车控制系统的三个阶段，以中国和国外联合设计，再到完全自主创新。他说：“我最关心的是高速铁路每天的安全，我最高兴的事情高速铁路的安全性。”
丹兴化，电子学研究所的首席研究员铁道科学集团有限公司，谁一直在从事研究与铁路客票系统的发展了23年的中国美术学院，参加了中国铁路的“购票改变”。从人工售票电脑售票，从独立的售票车站国家网上售票，从传统的离线窗口售票至12306个网上售票，丹兴化感叹的购票模式的变化见证了中国铁路的进步。
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