新华社太原9月19日，标题：共享自行车到“降温”和公共自行车到“重振”？
新华社记者马小袁和刘杨桃堆放废弃的自行车到“墓地”退还租金的长队，提高集体涨价骑自行车的费用......如今，随着资本的退出，一度流行的共享自行车逐渐 “降温”，并一度被忽视的公共自行车回到了人们的视野。为什么公共自行车的租赁“热身”？什么是共享自行车和公共自行车的优势和劣势？谁是未来解决“最后一英里”疼吗？记者展开了调查。王女士，谁在太原工作，坐公共汽车，每天上班。她有不到两公里的公交公司。她通常会选择骑公共自行车。 “共享自行车是非常受欢迎的前一段时间，但现在它基本上不会用到。公共自行车价格便宜且易于使用。”
说王女士。
有没有几个人喜欢王女士。据太原市公交公共自行车服务有限公司提供的数据，在七月2019年，在太原租公共自行车的数量在去年同期达到了928万，从909万。王洪泉，运营部部长告诉记者，太原公共自行车的租赁容量逐年增加，因为他们投入使用，在2012年到2017年，共享自行车的影响已经显著下降，但该数据开始回暖从2018 XYZ]十月“自行车共享繁荣之后，因为我们知道，世界各地的公共自行车项目的数据会越来越好。”
说李武强，城市公共自行车的副秘书长中国道路运输协会城市客运分公司的部门。
记者采访了解到，“热身”公共自行车的直接关系到共享自行车“冷却”。一方面，资本的撤离和加强管理的双重影响下，共享的自行车数量下降，停车位是有限的，这减少了用户的方便了过去。
在另一方面，今年以来，为了保持自行车公司的操作已经在提高价格，在上海，广州，深圳等城市，通过品牌共享自行车租赁服务的成本普遍增加了50％ ，这不再是优于的免费公共自行车实施的第一个小时。尔必达，第三方研究机构，发表在2019年第一季度中国的共享自行车市场上的一项研究报告，该报告显示，共享自行车用户在今年第一季度规模仅为4050万，24.4％的跌幅环至环比和成本是影响用户体验的最大因素。
由“剑法”到“握手”
背后的冷和热，在自行车共享公共自行车比一个新的东西“老伙计”？事实上，有关的优点和公共自行车和共享自行车的优缺点的争论从来没有因为共享自行车诞生停止 - 政府主导还是市场主导，桩基础或无桩，刷卡或手机扫描.. 。记者采访了解到，其实，两者并不完全反对对方，彼此在实践中甚至还学会了弥补对方的弱点。两者之间的技术和服务的界限不断被打破。
“共享自行车的出现，促进了公共自行车的发展和完善。”
例如，李武强说，“例如，公共自行车使用只能够通过信用卡在杭州租的汽车，但现在他们已经加快了开发移动电话在线租车的步伐。目前，超过80％公共自行车已出租，并通过手机返回。在过去，在很多城市的公共自行车将停止服务在晚上，但现在基本上已经改为24小时交通。”大队。 ”
记者了解到，在公共自行车正在开发一些成熟的城市，进驻自行车共享企业也在积极‘吸取教训’从地方公共自行车运营商借鉴的有效做法的经验教训，甚至探索购买的运行和维护，从他们的服务。
更典型，既共享自行车和公共自行车都在探索电子围栏的应用程序，而不桩。目前，在北京很多城区已经开始测试电子围栏技术共享自行车。租赁骑共享自行车需要为“篱笆落户”。把车停在指定区域共享自行车在普通的价格收费，而那些停放自由外指定区域将被收取“派遣费”。业内人士表示，此举有望解决共享自行车停放无序的窘境。
在去年年底，超过600个pileless电子围栏公共双向周期站建成并投产南昌，从而可以实现“借贷和还款”与原件“打桩”公共自行车站，并在一定程度上缓解在高峰期间车辆偿还的问题。据报道，该共享自行车品牌已成功访问这些电子围栏。
两个“汽车”的组合需要政府好好规则
采访的专家认为，共享自行车和公共自行车的问题，将在不断发展来解决，双方将形成一个共存，优势互补，在未来整合的发展趋势。更重要的是，政府应该在其中发挥了关键作用，制定规则，统筹安排，使他们能够协同工作，形成城市公共交通的一部分，真正解决了“最后一公里”的问题。
“尽管目前的自行车共享热潮已经退去，但并不意味着它已经失去了活力。”
孟拥麾，互联网专栏作家谁一直注重共享自行车，认为共享自行车在过去过于依赖资本实力，没有完成上下游产业链的闭环，没有形成良好的商业模式，而现在是不可避免进入行业调整期。在未来，随着科技的应用和技术的不断发展和完善的市场，这将困扰共产党。享受自行车的问题将得到解决。
王洪泉认为，作为一个政府主导的公共运输工程，公共自行车有显著公益事业和生活。在太原，在公共自行车的数量是中国的最高，平均免费出租率为98.86％。大部分的用户都是中年人和老年人谁不熟悉手机的操作。 “公共自行车可以从技术和服务共享自行车学习，但公共自行车的是造福于人民，造福于人民生活的特点是通过共享自行车不可替代的。”
赵一芯，城市交通研究分会会长中国城市规划设计研究院，认为公共自行车和共享的自行车是从根本上倡导绿色出行，并值得提倡。在未来，公共自行车和共享自行车将共存，平行的，互补的和集成的。
“现在的互联网技术已经非常成熟，公共自行车和共享自行车可以在一个平台上进行管理。只要政府制定规则，管理的主体不限于谁，它可以是企业，政府，第三方公司，以使符合政府规定所有公共自行车和共享列表是非常重要的。汽车被安排和派遣作为一个整体，使他们能够在城市实现优势互补和平衡。它们共同构成的一部分城市公共交通。
赵一辛说。
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