原名：中国最大的终端控制中心昨天运行
，北京终端控制中心正式运行。该中心是北京大兴国际机场空中交通管制配套工程中最重要的项目之一。图中显示，管制员正在指挥中低空飞行。记者程功昭
8月22日上午7:30，CA1569航班从首都机场01号跑道起飞，北京航站楼控制中心管制员指挥其高度。被誉为京津冀民航运输“最强大脑”的北京航站楼控制中心开始运作，北京航站楼控制中心正式实施空对空指挥。
“大而忙”
中低空飞行的安全有赖于此
北京航站楼控制中心是北京大兴国际机场空中交通管制配套项目中最重要的项目之一，具有重要的现实意义。大兴机场的航行。
记者上午9点30分在北京航站楼控制大厅看到，该大厅占地2000多平方米，这是媒体首次看到的。共有9排控制器和56个控制座椅。管制员在这里指挥中低空飞行。与以前的控制大厅相比，它更大更先进。
据介绍，空中交通管制指挥工作与接力赛非常相似，接力赛由不同的管制员在不同的阶段完成。起飞航班将在塔台管制员的指挥下完成滑行起飞过程。离开地面后，终端控制器将接管飞机并继续控制其高度。到达指定航线后，飞机将移交给区域管制员。到达时，情况正好相反。
也就是说，终端控件扮演“连接链接”角色。航站楼控制中心的主要职责是将离港飞机引导至主航线，并使进港飞机与跑道对齐。
“最大值”的具体表现是什么？记者了解到，除了全国最大的区域外，56个控制席位也是全国最大的，这不仅能满足目前的运营需求，而且也能满足未来10年的监管运营需求。最值得注意的是，北京、北京大兴和天津滨海将统一协调三次中低空飞行。它也是中国第一个同时在一个航站区指挥3个1000万级机场的航站楼控制中心。从长远来看，石家庄正定机场也将从此指挥，北京也将就此结束。端控中心被称为京津冀民航运输“最强大脑”，将有效支持“京津冀一体化”国家战略。
记者还注意到，“最强壮的大脑”也将是“最繁忙的大脑”。今年10月10日，一个面积34.5万平方公里的新航站楼将投入使用，比现有航站楼控制区大近90%。到2021年，北京航站楼控制中心将平均每天拥有2900个航班，成为全国最繁忙的航站楼区域。
气象和空中交通管制咨询
雷雨预报精度提高
在管制员座位一侧，记者看到了一排特殊的座位，那里的工程师不指挥飞机，而是时刻注意天气。华北航空管理局气象中心预报办公室主任沈浩介绍，这里的一系列新系统可以采集现场数据和航空气象信息，并提前约100分钟发布雷暴预警信息。同时，华北气象中心还可以显示首都机场和全国主要机场的6小时天气预报，并通过气象信息评估对飞行的影响程度。
记者了解到，空中交通管制部门和气象部门每天都会讨论和判断未来的气象条件。过去，由于不同地区电话通信服务的单一性和有限性，在终端控制中心设置气象席位时，这两个部门的工作人员聚集在一起。沈浩说，从专业的角度来看，气象学家和管制员对天气有着不同的理解，因此有必要在同一地区、同一情况下进行沟通。座位的设置将进一步提高气象服务的准确性，为终端控制的安全高效运行提供保障。
“最强的大脑”比三项新技术
更强大，后者是民航业的“最强大脑”。华北航空管理局总工程师谢玉兰介绍，新的航站楼控制中心在国内率先引入了进出境分拣功能。该功能可自动对进出航班进行排序，减少空中进站航班的等待时间和跑道上出站航班的等待时间。该技术可以有效地提高空域和机场的利用率。
同时，新控制中心主、备自动化系统的飞行数据同步备用。谢玉兰说，当主系统发生故障时，控制器可以直接无缝切换到备用系统，进一步提高了控制器的安全裕度。
此外，新终端控制中心设备的先进性也反映在塔台控制系统中。谢玉兰解释说，原来塔系统信息是孤立的，相当于信息岛的形成。新的航站楼控制中心采用ATC自动化系统，可与塔台的电子工艺单和先进的地面引导系统进行交互。这可以减少控制器的工作负载。“控制器在一个系统中运行，其他系统的信息可以共享，这对我们来说是一样的。”安全裕度将在保护中发挥更好的作用。
（记者>
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